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确保“北煤南运”运输通道畅通，下水煤炭量连续多年保持在7亿吨以上，居全国第一；作为港口级港口，唐山港年货物吞吐量位居世界沿海港口第二位；助力“河北货出海”，全省共开通集装箱航线73条，外贸航线通往韩国、东南亚等国家和地区重要港口……近年来，河北沿海焕发出勃勃生机，呈现发展强海新态势。
河北海岸线长487公里。为使沿海优势回归发展优势，河北省持续推进港口转型升级和资源整合，优化港口功能布局，加强港口能力建设，加快临港产业发展，持续推动港口转型升级。增强港口辐射力和开放竞争。
近期，黄骅港煤炭港区一片忙碌。河北日报记者 张浩 摄
煤炭港口全流程智能化是这样实现的
黄骅港是目前国内最大的煤炭下水港，每天在此中转的煤炭超过60万吨。然而，在煤炭装卸码头，记者看到的并不是煤尘飞扬的传统形象，而是高效、清洁、智慧的作业场景。
10月28日下午3点，迎着海风，记者站在黄骅港煤炭港区三期码头栈桥上。此时，“振翔27”货轮静静停靠在301泊位，作业现场不见人影。半空中，橙红色装船机的开放式机械臂瞄准机舱，源源不断的煤炭被顺利带入封闭系统。
等了一会儿，航运公司韩文刚国家能源黄骅港有限公司总经理出现在记者面前。他告诉记者：“该船今天早上7点靠泊，11点开始装煤，预计晚上装完出港。”
放眼望去，四个泊位同时运行。现代装船机通过北斗定位系统自动调节臂架，将煤炭准确输送到船舱。韩文刚说：“我们这里实行全流程智能化作业，煤炭在封闭系统中运行，既保证了环境清洁，又提高了作业效率。”
在与韩文刚的半个小时交谈中，航运作业始终平稳有序。直到采访结束，记者才发现货运的水线已经下沉了不少。这个码头的运作效率确实令人惊叹。
整个过程如何自动化？
记者抵达地点为距码头2公里的生产指挥中心。巨大的电子屏幕上，跳动的数据流就像港口的神经系统。我们看到的“震翔27”货运现在以图标的形式出现在大屏幕上。图标下方的进度条显示发送操作已完成 69%。
生产调度员张永旭告诉记者：“它被称为黄骅港的中央大脑，可以实时显示港内资源、设备运行状态、货物存储等信息。”此刻，他正紧紧盯着屏幕，协调着17个泊位、10多艘船舶的调度作业。
“这就像一个复杂的数学问题。”张永旭打了个比方，“初等数学题中有一个水池进出的问题，我们要做的调度计划就是它的升级版——不仅要考虑煤炭的进出，还要组织调度计划。”几十种类型的调配，确保每艘船都能按时装货、按时开航。”在他的描述中，这个连续五年煤炭产量超过2亿吨的港口就像一座精准的时钟，每一个齿轮都运转完美。
港口的智慧不仅体现在码头的装卸作业上，整个港口也实现了堆垛、装卸全流程的智能化。
黄骅港一列煤炭卸货需要多长时间？这里的“卸煤神器”翻车机告诉你：20秒卸8车煤！
在黄骅港三、四期翻车房，记者亲眼目睹了智能卸煤现场。一列满载煤炭的列车缓缓驶来，长长的车厢在首到站被定位车牵引着。每四节车厢形成一个循环，翻车机夹紧车厢旋转约160度。 “轰”的一声，320吨二氧化碳所有材料均在干雾的包围下倾倒和装载。水雾像轻纱一样笼罩着煤流。整个过程只用了20秒。
接下来，煤炭通过传送带转移到港口另一端的筒仓，卸料小车将通过发送指令自动到达指定筒仓进行操作。传送带转移过程中，蓝色顶篷全程覆盖传送带，保证环境清洁。
在数百米外的集中控制室，依靠自主研发的智能操作系统，仅一个半小时就完成了8000吨煤炭的搬运作业。只需要工作人员来监控整个过程。
智能化不仅转变运营效率，更加速绿色转型。
“以前，翻车房是煤炭港污染最严重的区域，现在它已成为展示智能化的一个窗口。”设备巡检赵永辉指着脚下的参观通道说道，“你看，地上几乎没有灰尘。”
这个秘密就藏在自卸车的侧面。赵永辉介绍，自卸车侧面安装了干雾抑尘装置。喷出的水雾与煤粉混合均匀，达到适当的含水量并自然沉降，实现整个转运过程的源头有效抑尘。 “这是我们自主研发的重要的长效抑尘系统。一次喷水即可全程抑尘，抑尘效率可达98%以上。该技术已获得6项国家专利。”赵永辉说。
作为全球首个实现堆装卸全流程思维的煤炭港口，黄骅港煤炭产量已跻身“北方煤炭运输大港”行列。连续六年“南进”港口。这个年轻的港口依然蓬勃发展——远处，黄骅港煤港工地五期建设正在紧锣密鼓地进行，塔吊高耸，机械轰鸣。
这是国内最大煤炭运输港的又一扩能项目。项目建成后，智能轮转、智能航运等全流程将实现自动化、数字化，实现无人监管运行。国家能源黄骅港有限公司工程管理中心五期项目代表陈华斌告诉记者，在现代技术的护航下，黄骅港港区每年将增加存储能力54万吨，年煤炭能力2.6亿吨，煤炭运输能力将由2.1亿吨跃升至2.6亿吨。
近日，在唐山京唐港区码头集装箱堆场内，智能运输车已准备就绪，可供使用。河北 日报记者 赵杰 摄
世界级港口的“朋友圈”越来越大
11月14日上午，渤海湾晨雾尚未散去，一声低沉响亮的汽笛划破长空。 30万吨级“和平”轮就像一个移动的铝钢码头，缓缓投入唐山港曹妃甸港区的怀抱。
不远处的矿石码头，一艘高达数十米的大型卸货船正准备将来自巴西的矿石装进船舱，运往腹地的一家钢厂。
“近期，公司码头泊位每天都有装卸作业，处于满负荷运营状态。”河北港口集团曹妃甸港矿石码头有限公司调度室值班室主任王建立表示，今年前10个月，公司共接卸船舶183艘次，完成货物吞吐量3111.47万吨，同比增长0.5%。
在曹妃甸港区工作多年的王建立，接触过不少国际巨轮的船长。 “过去，这里是一片浅滩，需要在航线图上仔细导航。现在，它已成为船舶进出的深水港。新航线图上有明确且重要的坐标。”王建立说。
航线图坐标变化的背后，不仅是曹妃甸港区的建设发展，更是唐山港“朋友圈”的不断扩大。
“朋友圈”不在虚拟网络中，而是在广阔的蓝海中。这是航线的交织，是货船与码头的握手，是来自世界各地的货物与港口腹地产业脉搏的共鸣。
记者走进中航船舶交通管理中心记者来到艾店海事局，看到电子大屏显示，曹妃甸港区航线紧张顺畅，航运信息实时更新。
“面朝大海，有一个深槽，后面有浅滩。曹妃甸港的店头向前延伸500米，达到水深25米。店前深槽最大水深达36米，这是渤海湾罕见的天然水域。”曹妃甸海事局局长牛阳说。 “钻石级”深水港拥有可停靠40万吨级散货船的码头。这是唐山港“朋友圈”邀请函中最强的一张名片。
这种自信吸引了来自世界各地的“朋友”。如今，依托京唐港、曹妃甸港区、丰南港区片区，唐山港已建成各类伊邦型生产性泊位156个，“朋友名单”囊括近258个港口。80个国家和地区。
近日，在唐山港京唐港区，码头集装箱堆场堆满了待发运的货物。河北日报记者 赵杰 摄
11月14日上午，巨轮穿梭于京唐港杂货码头，门吊多多。各种形状、款式的大型设备等待装运。
在离港口不远的一栋办公楼里，河北港口集团唐山港集团有限公司（以下简称“唐港港集团”）生产业务部部长唐波不断地打电话。他与国外客户洽谈合作事宜。
“两个月前，‘奥莫尼’轮在这里完成了4.9万吨钢船的装载，启航前往叙利亚塔尔图斯港。”唐博指着窗外的九号铺说道。
唐波所说的是唐港有限公司首条直飞航班。航线开通的背后是Tang港股这个业务群进行了半年的“云”咨询。
在唐波看来，高效运营是吸引顾客的关键。毗邻办公区的唐钢股份智能生产控制中心，是高效运转的“智慧大脑”。
“九扎智能生产管控平台就像给了我们‘千里眼’和‘巧耳’，让我们能够实时掌控码头运营情况。”唐港第二港务公司航运办公室主任吴振辉说。
关注货船动态，准确执行作业计划，科学安排货船靠卸……依托该平台，唐港第二港务公司泊位利用率提升7.9%，单装置月均作业量提升39.2%。
今年以来，唐港有限公司陆续开通了多条国际直航航线开通京唐港区至柬埔寨西哈努克、洪都拉斯科尔特斯、意大利马格拉等航线，逐步构建亚洲、欧洲、非洲、南美航线的全球航运网络。
与杂货码头隔岸相望的京唐港集装箱码头堆场，色彩缤纷的集装箱堆积如山。这些印有各大船公司标志的集装箱，就像来自世界各地的信使，在这里相遇、转运。
“依托智慧港口建设，京唐港集装箱码头航运效率同比增长7.85%，营运货船数量同比增长10.02%。”河北港口集团唐钢集团集装箱生产业务部副部长张新良表示，有了效率，还需要有货源，因此开拓更广阔的腹地资源就显得尤为重要。
“加载并设置sai不久前，一列98列35吨宽体开顶箱由“飞宏达68”集装箱船装载，从京唐港区出发，开往钦州港。这也是河北港首单宽体开顶箱“单程”多式联运业务。
“货物从山西A站唐出发，通过铁路运输抵达京唐港区。然后依托我们的集装箱装车改装平台，无需更换集装箱，可以直接装船，然后转至钦州港进行海上运输。”张新良说，该平台实现了铁路集装箱和海运集装箱的无缝混装，货船实际装载能力可提高30%以上，大大提高了海铁联运的经济性和便捷性。
为提高对外开放程度，唐山市瞄准陆海双走廊，推进“一带一路”东西连接和陆地连接”。
“唐山港在加快释放深水港潜力的同时，深度融入西部陆路新通道建设，将腹地丰富的货运资源优势与便捷的港口运输优势结合起来，实现资源共享、互动发展、互利共赢。”唐山市海港港航管理局副局长罗同振说。
编译/河北日报记者 李伟 图/孙涛
运营20多年的亲仁航线依然具有活力
11月16日5时20分，黎明前，“河源1”轮停靠在秦皇岛港集装箱码头24号泊位。河北港口集团秦皇岛港新港集装箱码头有限公司（以下简称“新港”）的工人正忙着从货船上卸货。
“河源1”轮归秦皇岛秦仁船务有限公司所有d. （以下简称“秦仁公司”运营的外贸船往返于秦皇岛至韩国仁川之间。秦仁航线是秦皇岛港的明星航线，每周两班。自2004年开航以来，已完成吞吐量58万标箱，主要从韩国进口汽车、电子产品，从中国出口家电、生鲜蔬菜、建材等货物。
此时，每个集装箱都被装载到停在码头的集装箱卡车上，运至货场准备报关。
“我们码头的所有仓位都实行24小时管理，确保船舶靠岸后能够尽快开始运营。”新港湾商务部经理刘军表示，只有快速装卸才能更好地保证航线船期准点，航线市场竞争力才会更强。
“快快速度快、船期精准、运行稳定，是我们航线的最大特点和竞争优势。”亲人公司货运部工作人员周鸿儒说，15日下午，他们接到因大风可能停航的消息，于是要求船长在保证安全的情况下加快船舶速度，并协调相关部门调整进港计划，最终提前2小时完成靠泊。
当日6时左右，“河源1”轮下船半个多小时后，秦皇岛港因大风封航。 “今晚的努力都白费了。”周鸿儒表示，由于船期准时，亲仁航线得到了大量生鲜客户的认可。京津冀地区该航线运输的生鲜产品占首尔经济区生鲜产品的40%以上圈子在韩国。
晚上7点左右，船上的集装箱即将装船，工人们开始在船头装船，在船尾装货。 “同步装卸可以节省很多时间，如果一切顺利，我们中午就可以离开港口。”柳俊说道。
随着亲仁航线的日益普及，现有货船已不能满足需求。对此，建造了“亲人新纪元”轮。建成投产后，该航线运力将成倍增长，进一步提升秦皇岛港对外开放能力。
“亲人新纪元”轮额定载客量为748人。亲人公司计划在新船投入运营后逐步恢复客运业务。建成后，该航线不仅能满足企业人员跨境出行需求，还将拉动旅游消费，促进中外文化交流。韩国，吸引外资来秦皇岛市投资，加快城市对外开放。
中午12点左右，出口集装箱装货完毕。起航后，“河源1”轮将离港驶往韩国，“汇中7”、“镇海泽洋”、“宝安成87”等货船将按计划停靠在集装箱码头各泊位。
河北港口集团重组成立以来，秦皇岛港的准入进一步完善。刘军表示，集团开通了连接河北三口岸四区的“海上班车”，每月有60个航班。到达港口的货物可以立即提货，秦皇岛港的货物可以快速出海。
记者看到，在拆除作业进行期间，货船“河源一号”已完成清关手续。亲仁公司货运部的经营者们开始通知货主提货，并联系铁路部门申请车辆。 “目前可能有62个Teus中转箱，目的地是蒙古乌兰巴托。”亲仁公司货运部助理总监杨明新表示，部分货物将通过铁路运输运至码头。
“火车是直达港口的吗？”记者问道。
“是的。依托秦仁航线，秦皇岛港从2016年开始试水跨境海铁联运，现已开通‘仁川-秦皇岛-乌南巴托’跨境海铁联运专线。”杨明新表示，海铁联运实现了海运与铁运的无缝衔接。货物不需要多次移动，不仅减少了装卸损失，还缩短了运输时间。中转达拉的货物以前通过其他航线到蒙古需要20天左右，现在只需10天。通过这条多式联运线路需要 12 天才能到达。
此外，秦仁公司去年还尝试开通“仁川-秦皇岛-中亚”综合运输线路。 “铁路运输范围越大，秦皇岛航线能吸引的韩国客商越多；秦皇岛航线越受欢迎，箱货越多，运输总成本越低，能吸引的货主也越多。杨明新表示，目前，他们正在申请将现有的‘仁川-秦皇岛-乌南巴托尔’铁路线升级为班列运行。之后，稳定的运输时效不仅会吸引更多来自韩国、蒙古的客商加入，同时也将作为海上联合运输线的示范。（河北日报记者 李伟 王玉民 孙业达）